Alternativas para automoción
¿¿Aire comprimido??
21 10 2007
Interesante video de hace unos 3-4 años sobre un coche que funciona a base de aire comprimido. Es interesante ver cómo los ingenieros de todo el planeta buscan alternativas a los combustibles fósiles.
¿Buscas un coche que ahorre pero se te sale de presupuesto?Te ofrecemos una posible solución
19 10 2007
Si queires comprarte un coche con el que ahorrar carburante, seguramente te habrás encopntrado con el problema de que ese ahorro lo pagas de más al adquirir el coche. Si no te importa la potencia ni el estar a la última te presentamos varias alternativas que ofrece el mercado de 2ª mano.Saludos!!!
http://rapidshare.com/files/63764218/Coches_que_piensan_en_verde.ppt
Toyota Prius: El híbrido al alcance de todos :
Citröen C Cactus: Innovación en verde:
Pocas marcas tan amantes de los concept como Citroën, y uno más que se une a la lista con el Citroën C-Cactus, que se presentará en Frankfurt, y que definen como “una berlina ecológica con estilo atractivo y lúdico”. A mí, viéndolo, se me hace una mezcla de Hummer y de perro cabreado.
Está equipado con un propulsor híbrido HDi, que en honor a su nombre, hace que el coche consuma muy poco (2,9 litros/100 Km) y emita menos (78 g CO2/Km). Su peso de 1.1180 kg también ayuda.
Gracias al uso de materiales reciclados, y a la renuncia de los elementos no esenciales (sin decir cuáles), consigue un precio de C4 básico; el proceso de fabricación es sencillo y usa sólo 200 piezas para el habitáculo, la mitad que en una berlina tradicional de tamaño equivalente.
Su habitáculo es de tamaño familiar, con 4,2 m de largo por 1,8 m de ancho. Dispone de climatización automática, sistema de audio de gama alta, techo acristalado panorámico y limitador y regulador voluntario de velocidad.
Citröen C-Mètisse: Unión de pasión y razón:
Coincidiendo con el Salón del Automóvil de París 2006, Citroën desvelará el C-Métisse. Con este prototipo, la marca abre una nueva vía, proponiendo un coupé con carácter, dotado de un alto nivel de confort a bordo, con unas prestaciones destacables y respetuosas con el medio ambiente.
Por sus proporciones, el color de su carrocería rojo fuego, la espectacular apertura de sus puertas y sus omnipresentes cromados, este coupé, dotado de 4 plazas y 4 puertas, reaviva la pasión por los automóviles Gran Turismo.
El C-Métisse cuenta con un puesto de conducción dotado de los últimos avances tecnológicos y con las excelentes prestaciones que le aporta un sistema de propulsión híbrido diésel con una arquitectura muy particular. Aprovechando el mismo sistema que el prototipo C4 Hybride HDi, presentado por Citroën a principios de año, el C-Métisse se distingue por la ubicación de sus motores eléctricos, en las ruedas traseras. Esta configuración es más acorde con las prestaciones del vehículo y optimiza su capacidad de tracción. Perfectamente adaptada al carácter del C-Métisse, demuestra el dominio de Citroën de las diferentes arquitecturas híbridas y su compromiso con la reducción del consumo y de las emisiones de C02.
Como vehículo de gama alta, el C-Métisse mima a los pasajeros ofreciéndoles un espacio amplio y tres asientos tapizados con cuero blanco, de un confort ejemplar.
La genialidad del C-Métisse consiste en combinar:
- Un sistema de propulsión híbrido diésel.
- Una aerodinámica optimizada.
- Un peso reducido.
Esta combinación le permite ofrecer unas notables prestaciones, asociadas a un consumo muy reducido y a un gran respeto por el medio ambiente.
El C-Métisse dispone de un sistema de propulsión híbrido diésel que incluye:
- Un motor diésel térmico: el V6 HDi FAP, asociado a una caja de cambios automática de 6 velocidades, que impulsa a las ruedas delanteras y cuya potencia es de 208 CV (150 kW).
- Dos motores eléctricos implantados en las ruedas traseras, que desarrollan un par motor unitario de 400 Nm y una potencia unitaria de 20 CV (15 kW).
Gracias al sistema híbrido diésel, el C-Métisse es muy respetuoso con el medio ambiente. Especialmente en uso urbano, con el modo ZEV (Zero Emission Vehicle), que permite utilizarlo en un modo totalmente eléctrico “extendido” y todo ello en el más absoluto silencio (durante, aproximadamente, 3 km a 30 km/h) o incluso en las carreteras que exigen sucesivas aceleraciones y deceleraciones, donde este sistema híbrido permite limitar el consumo, haciendo uso eficiente de las dos energías.
En autopista, el motor térmico diésel V6 HDi con FAP (filtro de partículas), por sus cualidades intrínsecas, presenta un excelente rendimiento.
Chevrolet Sequel: El hidrógeno al poder:
Interesante artículo sobre el cohe de hidrógeno que chevrolet ha diseñado.
http://www.km77.com/marcas/chevrolet/2007/prototipos/sequel/t01.asp
Rinspeed eXasis: El poder de la transparencia:
El preparador suizo Rinspeed es conocido por los amantes del automovilismo, principalmente, por sus espectaculares evoluciones a partir de deportivos del prestigio de Porsche. Pero a veces Frank M. Rinderknecht, su creador, se lanza a la aventura de construir su propio bólido. El último de ellos se llama Exasis, y fue presentado mundialmente en el Salón de Ginebra celebrado el pasado mes de marzo.
En el año en el que Rinspeed celebra su 30 aniversario, el modelo debía llamar la atención ¡y vaya si lo ha conseguido! El Exasis se ha construido con carrocería de plástico, junto a Bayer Material Science AG, uno de los mayores productores de plástico del mundo. La verdad es que el prototipo parece de cristal, aunque en realidad se trata de un plástico transparente de alta tecnología.
Nada es convencional en el Rinspeed Exasis. Con un chasis de aluminio y una configuración de habitáculo 1+1, es decir, un asiento tras otro (como el Tramontana), recuerda, según responsables de la marca, �a un insecto, o una mezcla entre los legendarios bólidos Auto Union de la primera mitas del siglo XX y un todoterreno�. Sea lo que sea, lo cierto es que de poca originalidad no se le puede acusar. En cuanto a medidas destaca por su gran anchura y escasa altura y longitud, con 3,70 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,28 metros de alto, siendo su distancia entre ejes de 2,50 metros.Debajo de los transparentes paneles de Makrolon teñidos de amarillo del Rinspeed eXasis hay un chasis de aluminio y un motor Weber de 750cc de dos cilindros ubicado sobre la transmisión y que puede funcionar con gasolina convencional o con bioetanol E85. Los asientos, diseñados por Recaro, son del mismo material que la carrocería. Con un peso de 1,653 lbs (750 kg), el eXasis es evidentemente bastante liviano, y si se considera que tiene 150 caballos de fuerza para empujarlo, el auto debería ser capaz de obtener algunas cifras de aceleración impresionantes.
Me he quedado alucinado con el video del coche de aire comprimido. Después de ver este tipo de videos, me pregunto siempre lo mismo, ¿cual es la razón después de este tipo de inventos para seguir dependiendo tanto de la gasolina? ¿Existe miedo a los árabes?
Lo cierto es que inventos de este tipo abundan mucho más de lo que parece, pero por desgracia no siempre llegan al mercado, ya que se interponen unos intereses basados generalmente en el enriquecimiento de unos pocos. Con esto quiero decir que a pesar de la necesidad de cambio, a los magnates del petróleo no les interesa que se reduzca el consumo de combustibles fósiles y, entre otros, es un aspecto que dificulta mucho la llegada de estos adelantos a nuestra vida diaria. En concreto, el caso de este coche no encontró una financiación suficiente para ser producido en masa, lo que llevó a desestimar el proyecto.
Muy chulos los dos Citroen, sobre todo el Metisse. ¿Se sabe cuando va a salir al mercado? El Cactus también esta bien, aunque es un poco…raro.¿Es reciclable al 100%?Muy interesante la comparativa de coches de 2ª mano también, me ha ayudado a decidirme por un Toyota Prius. Enhorabuena y seguid asi.
El c-Mètisse en principio es un prototipo, aunque no se descarta que su diseño final sea el que aparece en el video. La marca francesa no ha dicho cuándo podremos disfrutarlo, pero lo más seguro es que se comercialice a finales de 2008 o en 2009. En cuanto al Cactus, sí, es 100% reciclable y además es reciclado. Una apuesta muy interesante de Citröen que no quiere quedarse atrás en la batalla del “mercado verde”. Los dos coches han sido presentados en el Salón Internacional de Frankfurt del Automóvil de este año. Enhorabuena por tu compra, el Prius es un modelo que realmente merece la pena, nos alegramos de que nustra comparativa te haya resultado útil. Agures.
Hola, todos estos avances que vais poniendo están muy bien, pero en mi opinión hace falta un cambio más drástico en la concepción de motores y sistemas de propulsión. Por ejemplo, se da el caso de que llevamos casi 100 años utilizando un tipo de motor que no da la talla a nivel de rendimiento, y esque si ir más lejos, el motor diesel se creó en 1893, aunque no se incrporó a los turismos hasta el 1936. Esto nos deja con 71 años desde que se comenzó a utilizar en masa, durante los cuales lo máximo que se ha conseguido ha sido ir implantandole pequeñas mejoras hasta alcanzar el nivel actual. Por poner un ejemplo, en 1917 tya existia el motor v8, y en los años 20 ya se alcanzaban velocidades de 100 km/h. La situación actual no es sino una mejora sobre la base sentada hace ya un siglo, y en mi opinión, deberíamos buscar una nueva base, como por ejemplo los coches de hidrógeno o el ejemplo que poneis de un coche de aire comprimido, en lugar de sustituir el combustible y seguir usando el mismo motor. Un saludo y buen trabajo.
Hola David. Es cierto lo que comentas de que la situación actual de los motores de combustión interna no es sino una mejora sobre otra desde que se crearan en el siglo XIX. Pero creo que si no fuera por todas esas pequeñas mejoras ( el catalizador en 1909, el sistema de inyección en 1952, el ABS en 1982…) hoy en día el panorama sería bastante malo. No quiero ni pensar qué sería de nustros actuales motores, cuyo rendimiento no supera en el mejor de los casos el 30%, si no dispusieran de todos esos pequeños pero grandes avances. Yo también creo que el futuro pasa por susituir este viejo concepto de motor, pero para llegar a eso, primero debemos sutituir los carburantes que emplean esos motores. Como dato, en 1911 el Relámpago Benz batió el record de velocidad al alcanzar los 228,2 km/h. Saludos.
Hola,todos estos coches estan muy bien y creo que deberían sacar mas de este tipo.Seguro que con coches como los que se ven aqui se conseguiria reducir mucho las emisiones de CO2.¿Pero estos coches con esos motores nuevos no seran muy caros?Gracias por todo y buen trabajo con el blog,es muy interesante.
Se espera que los precios sean más o menos equivalentes a los que hay hoy en día,pero la diferencia tampoco se notaria mucho y compensaria con el ahorro en combustible.De todas formas tambien se esperan ayudas del gobierno para impulsar la compra de este tipo de coches.Saludos