M. DE COMBUSTIÓN
Un motor de combustión es aquel que utiliza carburante (gasolina,diesel) para realizar la explosión dentro del cilindro. Dependiendo de cuantas fases (tiempos) necesite para la combustión, un motor puede ser dos tiempos, o cuatro.
MOTOR DE 4 TIEMPOS
Se distinguen cuatro fases:
-ADMISIÓN: la mezcla entre gasolina y aire entra al cilindro por una válvula
-COMPRESIÓN: el pistón sube hacia arriba y comprime la mezcla.
-EXPLOSIÓN: la bujía produce una chispa , la cual crea una explosión dentro del cilindro impulsando el pistón hacia abajo, el cual moverá el cigüeñal, que generará movimiento en el vehículo.
-ESCAPE: el pistón vuelve a subir y se abre una válvula diferente a la de admisión, por donde saldrán los gases de la combustión.
Vídeo donde se aprecian los 4 tiempos del motor. El motor del vídeo consta de 4 cilindros, cada uno de ellos con 4 válvulas. Al tener dos válvulas para la admisión y otras dos para el escape, el motor proporcionará mas potencia.
En este ultimo vídeo se puede apreciar las fases desde dentro del cilindro. Una cámara especial ha sido introducida en el cilindro y podemos apreciar estas magnificas imágenes, a cámara lenta por supuesto.
Animación en 3d con autocad.
MOTOR DE 2 TIEMPOS
Este tipo de motor proporciona mas potencia que uno de cuatro, al producirse una explosión por vuelta del cigüeñal, o rpm.
Se distinguen dos fases o tiempos:
-Admisión/compresión: la mezcla entre gasolina y aire entra en el cilindro gracias al efecto venturí. Puede entrar por válvula rotativa o por laminas.
-Explosión/escape: la bujía produce una chispa y la mezcla realiza una explosión, que cuando llega a la lumbreta de escape, los gases salen.
Video del funcionamiento de un motor de 2 tiempos.
Otra clasificación que debemos hacer sobre los motores de combustión interna, es la de la disposición de los cilindros. Según esta disposición, un motor puede ser:
EN LINEA
La disposición de cilindros más habitual y más antigua es el motor en línea en el que los cilindros se colocan en fila y paralelos entre sí a lo largo del cigüeñal. Normalmente se usa en motores de hasta seis cilindros.
EN V
Otra disposición, más antigua y hoy algo menos habitual es el motor en V. En él los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales.
Se usa en motores a partir de seis cilindros, sobre todo en automóviles de tracción delantera, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º aunque las más habituales son 90º y 60º.
ROTATIVO
Se trata de otro tipo de disposición de un motor. Actualmente lo monta el Mazda RX8 Rénesis.
En el motor tradicional de 4 tiempos, el mismo cilindro realiza cuatro tareas distintas: admisión, compresión, combustión y escape.
Sin embargo, en el motor rotativo, cada una de estas tareas se lleva a cabo en una zona diferente de la carcasa. El efecto final es el mismo que obtendríamos si hubiese un cilindro para cada una de las tareas.
En un motor de pistones, la presión de la expansión creada por la inflamación de la mezcla de aire-combustible empuja los pistones hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros. Las bielas y el cigüeñal se encargan de convertir este movimiento lineal en el movimiento giratorio necesario para impulsar al vehículo.
En un motor rotativo, no hay ningún movimiento lineal que transformar. La presión queda contenida en las cámaras creadas por las zonas distintas de la carcasa y las superficies convexas de un rotor triangular. Durante la combustión, el rotor gira inmediatamente, con lo que se reduce la vibración y se aumenta el régimen potencial de revoluciones del motor. El consiguiente aumento de eficacia también implica que se pueda conseguir un rendimiento equivalente al de un motor tradicional de pistones con una arquitectura de menor tamaño.
Aunque estos tipos de motores vengan de bastantes años atras siempre viene bien saber un poko de todo y aun asi saber que gracias a esta tecnologia la humanidad ha progresado mucho.
aparte de esto en que se diferencian los cilindros de lo motores diesel a los de gasolina, esk tengo un trabajo y kero tener una ide. Gracias
Basicamente se diferencia en un cosa muy simple, unos acen la explocion a partir de compresion con la chispa de la bujia_ los de gasolina y por el contrario los diesel se calienta el gasoil y luego hace el tiempo de explosion a traves de un electrodo.
aupa peña!
me parece que llevais de puta madre el blog y esta bastante bien explicado los motores de 2 y 4 tiempos. Estaria bien que hablarias algo sobre las valvulas de descarga, las que se les ponen a los coches turbo.
ale, un besito en vuestro culito :p
ok gracias por la idea, estabamos pensando en añadir algo mas a estos motores y ya sabemos que vamos hacer.
gracias y escribe pronto
Muy buenas! La verdad es que el blog esta muy trabajado en general. Como sugerencia yo añadiría algo mas acerca de los motores diesel pues algunos todavia no comprendemos muy bien en que se diferencian y como trabajan. UN saludo
Gracias por tu comentario, quizas profundicemos un poco en la distincion de los motores diesel y los gaslonia.
Basicamente se diferencian en que el diesel hay que calentarlo preciamente antes de ser introducido en los cilindros. mientras que la gasolina, entra directamente e incluso es aconsejable, para un mayor rendimiento, que en la mezcla con aire, este aire este lo mas frio posible. En cuanto a potencia , los gasolina desarrollan algo mas que los diesel, pero los diesel consumen menos y actualmente desarrollan bastante potencia.
Buenas,me gusta bastante como está quedando ésto. Actualmente marcas como BMW y citroën(bmw en sus modelos nuevos, tanto diésel como gasolina, y citroën en el C2 y C3 gasolina)están incorporando un sistema llamado auto start stop. Éste es capaz de parar el motor cuando el coche está parado, como en los semáforos, si no es necesario tener el motor encendido, por ejemplo, si en el tenemos puesto el climatizador a 21º y en el coche hace más y necesita estar funcionando el compresor del aire acondicionado, no se para el motor.Ésto supone una disminución en el consumo y en las emisiones contaminantes.Perdón por el tocho.Agur
muy buena aportacion iñi_ferrando, no tenia constancia de este sistema ,pero me parece bastante interesante, asi por ciudad con tantos semaforos se ahorrara combustible, pero no mucho, ya que a 1mil rpms mas o menos que es las rpms a las que los coches llevan el ralentí, un coche diesel por ejemplo, consume menos de 1 litro por cada hora, pero aun asi a lo largo de un año se puede ahorrar bastante.
cierto lo que dices, se me habia olvidado decir que sobre todo se ahorra en los motores de gasolina, voy a poner un ejemplo que conozco:el BMW X3 el motor diésel de 150cv gasta de media 7,2l/100km y un motor nuevo que han sacado con este sistema de 177cv, gasta 6,8l/100km, aunque donde más se nota es en los gasolina, si encuentro algún ejemplo lo pongo, saluds
cada vez mas, los motores disel consumen menos y sacan bastante potencia. por ejemplo los bmw diesel con motor 2.5 desarrolla mas o menos 200 cv y consumen mucho menos que los gasolina. ya no son como antes que no se movian del sitio, aora el diesel esta mejorando mucho.
opino igual que tú
siguiendo con lo que has dicho de los motores diésel pongo un ejemplo: el bmw serie 1 monta un motor de 1995cc y desarrolla 204cv y sólo consumo 5,2l/100km,saludos
claro esque los diesel consumen bastante menos que los gasolina. un gasolina 2.0 como por ejemplo un golf, tiene un consumo medio de 8 litros, una barbaridad comparando con el serie 1 que has mencionado
Bueno tengo una preguntilla para vosotros:
me quiero comprar una scooter y nose si comprarme una de 2t o de 4t, no se cual anda mas, que diferencias de consumo, rendimiento, potencia etc tienen. nose abia pensado en una 50, pero nose si de 2 o de 4 tiempos
saludos
racingrox, mira si te quieres comprar una 50, yo te aconsejo una 2 tiempos, basicamente porque una de 4 no te pasara de 60 o asi, si quieres de 4 por consumo, mantenimiento y tal, mejor una de 125, pero si quieres de 50 yo te aconsejo una 2t como yamaha aerox, gilera runner, piaggio nrg, eso ya a tu gusto de estica porque de motor andan parecido, y de parte ciclo tambien.
a bueno entonces me compro una de 2 tiempos, si me dices q las de 4 en 50 cc no andan, o sino ya una mas grandecita no? de 4 tiempos pero grandecita, nose estoy un poco desorientado, aconsejame alguna, tengo el carnet de coche, el de moto no
pues mira si tienes carnet de coche, te aconsejo una de 125, ya que una 50 tanto en automaticas como en marchas, no te pasará de 90 mas o menos. te recomiento la cagiva mito o rs 125, ambas 2t, andan bastante lo unico el mantenimiento y tal, si prefieres no tener que estar pendiente del mantenimiento, aceite, calentar bien antes de andar, pues mejor una 4t como la cbr 125 o de ese estilo
Muy buna explicación de los motores de combustión, para completarlo añadiria un apartador para los motores de tipo rotativo o Wankel.
Este tipo de diseño, muy antiguo, todavia es utilizado en algun modelo actual como en el Mazda RX8 y posee una curiosa estructura en la disposición de las camaras de combustión que le proporciona unas caracteristicas muy peculiares.
salu2
gracias por tu aportacion, estaba pensando justo en eso, en añadir a este apartado el motor rotatico, incluido como bien dices en el mazda rx8
ostia gracias a este tema me habeis resuelto muxas dudas ke tenia sobre los motores de 2t y 4 y de más cosas.
Enga tio ke vaya bien
UN saludo
Necesito un ayuda con un trabajo para mi clase
Trata de los motores y querría saber si me podríais enviar algo de información (videos, textos…)
Muchas gracias
hasta otra
Silvia pues si es algo concreto preguntanos y te sabemos responder a tus dudas, sino pues lo mejor es google o mirar la clasificacion que emos echo nosotros entre 2tiempos, 4 tiempos y luego motores en serie, en v y el rotativo